โรงไฟฟ้าพลังความร้อนร่วมเครื่องยนต์ดีเซล 1500kW

อินเตอร์คูลเลอร์วอเตอร์: อุณหภูมิทางออกของน้ำคูลเลอร์อินเตอร์คูลเลอร์อยู่ที่ประมาณ 50 ℃ ซึ่งไม่อุ่นพอเพื่อที่จะใช้น้ำหล่อเย็นอินเตอร์คูลเลอร์ เราปล่อยให้น้ำในแจ็คเก็ตใช้พลังงาน

น้ำจากแจ็คเก็ตที่มีอุณหภูมิสูง: น้ำจากแจ็คเก็ตประมาณ 93 ℃ จะถูกนำไปเป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นแหล่งจ่ายความร้อนสามารถตั้งค่าอุณหภูมิน้ำด้านผู้ใช้ได้

ก๊าซไอเสียที่อุณหภูมิสูง: น้ำจากแจ็คเก็ตถูกนำไปที่ตัวแลกเปลี่ยนไอเสียหลังจากมาจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและดูดซับพลังงานความร้อนในไอเสียและไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ต้องติดตั้งทีวาล์วและถังหม้อน้ำเพื่อควบคุมอุณหภูมิของน้ำก่อนเข้าสู่เครื่องยนต์ (หากผู้ใช้ใช้ความร้อนไม่เต็มที่ น้ำที่ไหลกลับอาจร้อนเกินไปสำหรับเครื่องยนต์)

การจ่ายน้ำร้อน: หลังจากให้ความร้อนด้วยก๊าซไอเสียที่มีอุณหภูมิสูง น้ำร้อนจะทำให้ถังเก็บน้ำเก็บความร้อนของผู้ใช้ร้อนหรือสามารถใช้เพื่อการได้ยินอื่นได้

แผนภูมิการไหลของน้ำร้อน

เลือกเครื่องยนต์แก๊ส SinoTruck T10 แล้วเครื่องยนต์แก๊สได้รับการพัฒนาอย่างล้ำลึกในระบบควบคุมเชื้อเพลิงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพทางไฟฟ้า ความน่าเชื่อถือ และการปรับตัวของเชื้อเพลิงสำหรับสภาพการทำงานบางอย่าง การพัฒนายังคำนึงถึงการตอบสนองแบบไดนามิก การประหยัดเชื้อเพลิง ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัย

เครื่องยนต์ก๊าซที่ได้รับการพิสูจน์แล้วถูกควบคุมโดยระบบควบคุมการเผาไหม้แบบลีน-ลูปปิดของก๊าซที่นำเข้าซึ่งรวมถึงระบบจุดระเบิดด้วยพลังงานสูง ตัวควบคุมความเร็วแบบพิเศษเฉพาะก๊าซ วาล์วควบคุมอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนผสมของ Venturi แบบแปรผันระบบยังได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยบริษัทของเราเพื่อให้เกิดความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพสูง